聊點台灣腔:台灣為什麼這麼多機車?

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任何對台灣稍有领會的人，都晓得台灣的“機車雄师”。据统计，全台機車派司挂号已跨越1500万辆。连台灣公众的口头语里，機車的存在感都很强——“你很機車哦”。
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台灣的天气确切适合骑摩托車。正如1976乐队的歌词，“這没有冬季，這是亚热带”。在台灣，非論什麼時候均可以戴上头盔跳上機車，来一次说走就走的兜風。若是是在东北的冬季，零下的气温，结冰的門路，骑摩托車就有诸多未便了。

台灣機車文化的構成，也與汗青痛痒相關。1960年月，台灣對入口汽車课高雄免留車，以重税，島内汽車行業產能又低，汽車代價高不成攀。以是，機車就成為了台灣人出行的第一選择。即使厥後台灣經济高速成长，汽車再也不遥不成及，但台灣人已习气了利用機車，更况且，汽車還要斟酌油费贵、泊車难的問题。

别的，台灣地域的根本举措措施扶植未對都會款式做前瞻性计划，大众交通扶植與都會成长标的目的不匹配，知足不了市民的需求。很多台灣公众回家“最後一里路”的問题迟迟得不到解决，乃至从家走到車站的時候比屏東汽機車借款,乘車時候還长。既然汽車與大众交通都不便利，機車自但是然就成了島内性價比最高的出行方法。

機車在台灣風行多年，但随之發生的相干問题也不容轻忽。俗语说，汽車是“铁包肉”，機車是“肉包铁”，一旦產生變乱，骑手呈現伤害的概率很是高。近几年，台灣每一年因交通變乱而灭亡的人中，有60%是機車骑士，如许的危害岂容轻忽？

可是，想要限定摩托車的利用，島内摩托車出產商第一個不承诺。整條機車出產线瓜葛無数人的饭碗，所谓“百万漕工，衣食所系”，哪一個政客敢“限摩”？第二，每辆機車上坐的都是一张選票，機車党對“禁摩”政策的抵制，讓台政府慎之又慎。2015年，台中市议會曾經由過程“禁摩”政策，近3000辆機車围堵市府抗议，台中只得“虚心接管”市民的定治療痛風中藥,见。

总之，台灣摩托車多，有天气、財產成长和汗青等多方面缘由，也制造了台灣怪异的“機車文化”。信赖在短期内，台灣的“機車雄师”仍将是寶島一景。