|
|
大师伙早上好，不晓得小编今天要说的這位明星大师有無印象呢？
各位，接待来到照理说事！
去過我國台灣游览的人，對我國台灣的交通有一個凸起的印象，就是我國台灣的摩托車太多了。人家阿谁处所叫機車。多到一個甚麼状况呢？大师可以看看咱们给大师供给的這张闻名的照片，這個大桥是毗连新北市和台北市的台北大桥，横跨在淡水河上，這一條大桥上天天就有几十万辆摩托車在經由過程。這個大桥桥头的红灯有一百秒，在期待的時辰所有的摩托車密密层层就跟蚂蚁同样，一旦红灯變绿灯大师就會看到這些摩托車就像瀑布同样从大桥上奔袭而出。
我國台灣有几多辆摩托車？据统计我國台灣全島大要摩托車保有量跨越一千五百万辆，天天交通岑岭期在大街上跑的要跨越一千一百万。大师别忘了我國台灣全島统共才两千三百万生齿，并且另有一两百万台商在大陸，那末换句话讲，再抛掉一些不上班的白叟，十五六岁如下不克不及骑機車的小孩，我國台灣生怕有百分之七八十的人平常出行的交通东西就是摩托車。
那末我國台灣报酬甚麼愿意骑摩托車？不少人就讲：廉價。起首就是廉價，一千米油錢折合也就两三毛錢，買一辆摩托車一小我一個月工資差未几也就够了。第二，确切便利，想停哪就停哪，想往哪開就往哪開，不必要斟酌坐公交車的班次，也不必要像汽車那样找泊車位。第三，摩托車确切省劲，它不像自行車還得本身蹬個半天，一脚油想開多远就開多远，因而咱们看到了我國台灣這個摩托車的确是全球之最，中國大陸所有都會都没有這麼多的摩托車！
大陸的都會為甚麼也不搞台灣這类摩托車呢？台灣搞這麼多摩托車對他来说到底是好仍是坏呢？對付每個微观的老苍生来说，有辆摩托教育機構,車确切是便利，代價廉價，利用起来便利，還省劲還不累，想去哪就去哪，去哪一脚油就到。因而我國台灣人骑摩托車就跟美國人拿枪同样，這是本地老苍生認為的小我的绝對权力，這麼些年来没有一任政客敢说要取消摩托車！
但是作為宏观层面来说，摩托車有無風险呢？風险太大了，起首从門路交通上来说，摩托車大量的存在，本地的大众交通根基無法展開。你展開了也没有那末多人坐，并且摩托車大量的盘踞了本地門路資本，全部都會计划都欠好做，不少人還埋怨我國台灣人停摩托車是乱停，由于咱也晓得停個摩托車跟停個自行車差未几。如今我们這個同享单車就已够乱停了，停摩托車也没好哪去！更關头的是摩托車带来的污染那可比小汽車多很多，由于它数目其實是太大了！
交通也罢，污染也罢，這些我感觉常人還能忍耐，最關头的是摩托車可绝對是杀手。杀手到甚麼状况？我有几其中老年朋侪几十年前在中國大陸各都會连汽車都没有的時辰，人家正儿八經玩過几年摩托車，他们就跟我说：中國大陸任何一個都會，八十年月初鼎新開放刚搞的時辰，第一批玩摩托車的人如今已都不在了，根基上都死于車祸了。摩托車可有一個很形象的名称：肉包铁。你说如台北汽車借款,果這個汽車產生碰撞，要末有平安气囊怎样说你也在一個铁壳子里待着，摩托車若是產生了碰撞，你這小我可直接拿肉身跟生髮治療,人家铁去撞呀！
占有資料统计，我國台灣現在天天就均匀支票貼現,有三小我死于摩托車的車祸，大师记着這個数字只是死于車祸，死都要死三個，伤要伤几多人？我國台灣积年来百分之六十以上的門路交通灭亡案例都是由摩托車激發的。
那末摩托車對付我國台灣哪一個族群的危险最大？固然是青少年大學生了，结合报几年前做過一個统计，我國台灣每一年均匀有一百七十個大學存亡于横死，此中百分之八十五是摩托車酿成的，均匀而言每周就有3.5個大學存亡于摩托車酿成的車祸。
這份报导還说，我國台灣如今每一年有几万起摩托車酿成的大學生伤亡案件，大部門還都底子没有上报，由于對付不少大學生来说摩托車廉價，買了摩托車以後本身的确就有一個自由的糊口了。并且不少大學生還愿意兼职，還愿意晚上去搞一些夜糊口，搞完夜糊口以後喝了一點酒再開着摩托，自己光芒又欠好速率又快，失事的几率其實是太大了！
實在對付世界上大大都都會来说，成长杰出的大众交通，再用必定数目的自行車作為公道弥补是最佳的一個方案，但是我國台灣已成长了這麼长時候，一千五百万辆的保有量致使台灣底子离不開摩托車，将来到底會怎样样？并且更關头的是，台灣這些年的成长摩托車的数目不单没有削减反而愈来愈增长，如许大量的摩托車存在致使台灣的大众交通底子就没有法子成长，這也难怪我们愈来愈多的人说：连台北都不如大陸的三线都會了！
你们感觉呢？接待大师在评論區别享见解~ |
|
發表於 2022-2-10 16:56:36
收藏