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標題: 我國有一個省份不禁摩,為什麼却能把摩托車管理得很好? [打印本頁]

作者: admin 時間: 2022-2-10 17:02
標題: 我國有一個省份不禁摩,為什麼却能把摩托車管理得很好?
這個省分是上個世纪的肩頸酸痛,亚洲四小龙之一，总體經济气力和人民糊口程度都比力高，是中國經济繁华水平较高的地域之一。人民比力早就具有私人車，加之當局鼎力成长的大众巴士、捷运（就是内地人说的“地铁”）、高铁等等大众交通东西，台灣的交通是比力發財的。

可是大师有無想過：交通如斯發財的台灣，竟然也是一個摩托車王國！

是的，台灣不单没有禁摩，并且還把摩托車管好了。

台灣城乡的摩托車印象

在台灣，不管是台北、高雄這类國际大都會仍是东部、南部的乡間处所馬路，你都不丢脸到人们驾驶摩托車出行的身影。骑摩托車出行是台灣最多见的出行方法之一。在都會的每一個路口，一群骑着摩托車的市民正有秩序地期待交通批示灯，没有呈現冲灯而去的摩托車驾驶者；在馬路的邊上，一辆辆摩托車停放得层次分明；每辆摩托車屁股上，都有清楚的車牌，没有决心遮挡号牌的幻術……這就是笔者在台灣看到的摩托車辦理實况，不能不敬佩台灣的教诲和司機的本質。

在台北、高雄等大城市的陌头，笔者看到很多馬路的邊上都划有摩托車的車位，每一個車位的面积都不大，仅能容纳一辆摩托車停放。远看就像在路邊画上一個個白色的小格子，但就是這些白色的小格子，解决了摩托車乱停乱放的問题。

市民的摩托車很规范地依照小格子规定的位置停放好，感受很整生髮液，洁，彻底没有内地都會摩托車停放杂乱無章的气象。

交通计划好了，司機也自發遵法，共赢。

台北的汽車保有量很大，是個泊車出格严重的都會。但就在這個泊車很是严重的大都交友app,會，當局交通辦理部分仍然對摩托車網開一壁， 不单没有强行禁摩，還在各個路段划出摩托車泊車位，供骑摩托車出行的人们泊車。

明显，台灣治理摩托車的政策是比力人道化的“疏”，而不是简略的“堵”。

一點小插曲：顺带说说台灣摩托車的車牌。台灣的摩托車車牌分為按“省”上牌和按“市”上牌。因為“中华民國”真正管获得的“省”只有“台灣省”和“福建省”（固然只有金門和馬祖），是以台灣住民能上的“省”牌有“台灣省”和“福建省”。又由于金門和馬祖是外島，是以咱们在台灣陌头凡是看到的“省”牌都是“台灣省”的。

别的，人们還可以依照本身栖身的都會上牌，是以咱们還可以看到各类“台北市”、“高雄市”如许開首的摩托車牌。台灣摩托車牌的标識方法是在正上方用小字标上上牌地，好比“台灣省”、“台北市”等等，下面是六位字母和数字连系的号码，前三位数和後三位数之間用一個圆點分隔。

去台灣游览，骑機車环島，是一种很特此外观光方法。想到那些台灣芳华片里热血的機車少年，登時感受旅途多了一丝隧道的“台味”。而骑摩托車看風光，更能将每站的風景一览無余，不留遗憾。

那末，在台灣骑機車必要注重甚麼呢？

台灣骑機車的交通法则

台灣的交通法则大致跟内地是差未几的，都是靠右行驶，但機車跟大陸有三點最重要的分歧：

1. 路口左转要两段式左转（250cc以上的重機不必要）；

2. 绿灯才可以右转，红灯不成以；

3. 等旌旗灯号灯的時辰，機車的泊車區通常為在汽車的前面的。

台灣的摩托車按照排量分歧，分為四种级别，路权也不尽不异。車牌有四种色彩，别离對应四個级此外排量。

大陸的摩托車只分50cc如下的蓝牌和50cc以上的黄牌，且路权無區分。

250cc如下的白牌及绿牌車只能行驶慢車道和機車專用道，不得行驶快速路及高速公路，左转必要两段式，泊車停機車位。

250cc以上的黄牌和红牌重機则可以行驶大部門的快速門路，左转不需两段式，泊車停汽車位。

大都人应當城市租白牌車，以是必定不要走“禁行機車”的車道或误闯高速公路哟。一般环境下，若是欠好辨别哪條是機車道，那就靠最右行驶就對了。

在花莲或垦丁的乡間，因為小街門路比力窄，又無两段式左转标记牌的处所，则不必要二段式左转，台灣的朋侪给了三個果断准则：

1. 有两段式左转标记牌

2. 内侧有禁行機車車道

3. 同向三個車道以上

以上前提知足肆意一個，就必需两段式左转，反之则不必要。

下面左侧的是高速公路标记，一般的機車是不克不及行驶的，右侧的是省道标记，可纵情行驶，请必定注重，见到梅花标记请掉头，不要误闯高速公路哦~

禁摩真的是都會交通辦理的独一前途？

跟着經济和都會交通的成长，愈来愈多内地都會喊出了“禁摩”的标语。内地如北京、广州、东莞等等都會都推广了分歧情势的禁摩政策。

鼎新開放，人民富饶了，買私人車的人也愈来愈多了，都會计划的相對于滞後和都會汽車保有量的剧增，内地很多都會前後呈現了交通拥挤的問题。在各类破解都會交通梗塞困难的方案中，禁摩彷佛是很多内地都會一致看好的灵丹灵药。

要禁摩的来由不少，一個成年人要想出来由是很轻易的，一群成年人要想出一大堆来由更是手到擒来。好比摩托車主驾驶本質低加重交通拥挤（莫非開汽車的驾驶本質就很高？看看“欺實馬”再看看“我爸是李刚”……）、好比“飞抢”、偷摩托車等触及摩托車的犯法（刀子也能够用来杀人，不如把刀子也禁了吧……）等等。

禁了降火飲料,摩，都會交通就好起来了吗？社會治安就要起来了吗？不见得！不由摩，都會交通就會很乱？社會治安就會很差？更不见得！由于台灣做到了。

笔者認為， 摩托車只是一种便捷的、合适下层市民出行的交通东西而已，咱们 没有需要分外付與摩托車更多的寄义。骑摩托車出行是市民糊口的一种可選项，咱们不该该用家长式的思惟必定要说這类方法不成取。

若是都會公交程度上去了，人们感觉坐巴士、坐地铁的本錢比開摩托車還低，坐公交期待的時候到达可以接管的水平，就算你不由摩，@信%O2Z95%赖大大%7xWPz%都@市民本身也不肯意開了。

若是都會的摩托車犯法疯狂，奉求，那是差人局长的能力問题，與摩托車何關呢？一個活的局长搞欠好治安另有脸去赖一辆死的摩托車？這就是中國的宦海逻辑。

禁摩，不是解决都會交通拥挤的独一前途，也不是终极前途。甚麼工具难管，我就把它禁了，如许仕進多简略多爽。

摩托車，中國人是可以管得好的

有些人，認為摩托車問题很难治，比爱滋病還难治。但為甚麼台灣就可以把它治好呢？同是华人地域，台灣、香港、澳門、新加坡都比内地很多嚷着“禁摩”的都會富有，汽車保有量比它们要多，但為甚麼港澳台新這些华人地域就不消禁摩呢？若是你说香港、澳門、新加坡只是一個都會，不少工具很轻易解决，那末台灣的环境也够繁杂的了。台灣有台北、高雄那样的大城市，也有台东、嘉义這类中等都會，更有屯子郊區和城乡连系部，但台灣也能把摩托車辦理好深層肌肉放鬆器,，并且管得层次分明。

治理摩托車問题宜疏不宜堵，要从國民教诲、立法法律、都會计划等多方面下工夫，不克不及一“禁”了事。

在辦理摩托車的問题上，“台灣履历”简直值得参考鉴戒。究竟结果在今朝的前提下，内地绝大大都都會的大众交通辦事远没到达可以代替摩托車的程度。

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