台灣機車管理可借鉴之处
《武汉市電動自行車辦理暂行法子》（收罗定见稿），對武汉市電動自行車的贩賣和挂号上牌、上路行驶规范、超标車的辦美容養顏,理等，作出了一系列划定。此中，最高時速限制15千米、超标車或只能再骑3年等内容引發了较大争议。 （4月17日《楚天都會报》）電動自行車之于咱们的現代糊口，一方面是一部門人感触很便利；另外一方面，满街電動治療腰椎病，車乱窜，确切增长了交通压力和平安隐患。武汉在容许電動車上路時，也制定例章，增强辦理，是一种務實的做法，值得必定。
電動自行車究竟结果是上了公路，問题是，该怎样规范、辦理。 2009年，我到過越南，那邊的确就是摩托車的海洋，汽車讓着摩托車，摩托車不上人行道，是越南的根基端正。固然看起来有序，但交通效力没有真正阐扬。2010年末，我有幸到寶島台灣拜候，發明台灣也是一個摩托車治療腰痛,的世界（台灣叫摩托車為機車），台北、高雄清潔毛孔產品推薦,，几近每個角落都有機車的影子。
現實上，台灣的機車在實际中的錶示颇有序。在任何一個泊車場，都有專門的機車泊車位，所有的機車停得几近是一條直线。在馬路上，機車自發靠右侧的車道行驶，不上人行道，不堵汽車的路，汽車则自發地在内道列队前行。固然，靠右侧的車道上赫然写着“機車优先”四個大字，内道上则明白提醒“禁行機車”。台灣的機車和汽車同样，是必要上牌的。
由于機車便利，台灣有汽車的人，不少時辰也會選择骑摩托車出行。在台灣人看来，機車不但不影响都會形象，反而是資源回收,一种時尚、便捷。台灣不由摩，能把機車辦理好，這给包含武汉在内的各都會的辦理者必定的鉴戒。至于對電動自行車该采纳甚麼样的姿态，应當是一個综合权衡的成果，而不该仅仅夸大“汽車优先”。
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