是是非非说“機車”(行在台灣)(圖)
凡到過台灣的人，都對那邊的摩托車留下深入印象。台灣有700多万户家庭，2300万生齿，摩托車的保有量竟跨越了1400万辆，其数目之多，密度之高，可以说是中國第一，世界無二。事變总有它的两面性。由于便利快捷，經济實惠，摩托車遭到台灣公众的爱好，成為他们糊口的一部門；由于噪音、尾气污染，由于伤害性，由于数目巨大，摩托車在台灣也愈来愈遭到诟病。在台灣，摩托車被称為“機車”，其平凡、普及水平，一如大陸很多城镇的自行車。特别是上放工岑岭時刻，十字路口红灯亮起，那黑糊糊一片的摩托車阵营煞是惊人；當红灯转绿的一霎時，馬达轰鸣，震耳欲聋，浩浩大荡的摩托車阵营绝尘而去。摩托車阵已成為台灣淡化黑眼圈,城镇的一道景观、一种文化，摩托車財產、摩托車時尚、摩托車俱乐部……有很多话题环抱摩托車開展。台灣有部闻名的记载片《我的747》，主角是一辆車商标為“ＤＮＵ—747”的行将报废的50ｃｃ摩托車，片中有關車主忘了拔車钥匙、找不到車子停在哪、摩托車被拖吊、台風来袭摩托車被浸在水中的镜头，和交通罚单、摩托車上的告白贴纸、违规照片等画面，讓有亲身體验的观众们會意一笑。
摩托車之以是成為最受接待的公共交通东西，缘由不過有如许几個方面。一是島内的地貌状态。台灣島内多山地，很多处所坡高路陡，門路狭小，摩托車连系了自行車和汽車的长处，行走较為自若。二是島内的一些大中都會存在着交通拥挤的环境，汽車泊車一名难求，摩托車體积小、停泊便利，在交通岑岭時候最受上班族青睐，台北很多上班族先骑摩托到捷运車站，再搭乘捷运。三是摩托車經济實惠。在台灣，買一辆平凡的摩托車花不了几多錢，油耗、调养也所费未几，摩托車泊車也不消费錢。四是台灣的一些村落，台灣的离島地域如澎湖列島，金門、馬祖的有些处所，没有大众交美體霜，通举措措施，人们只能把摩托車作為交通东西。
在台灣，所有的摩托車都必要上派司，每两年换發一次。排訓練想像力玩具,宇量跨越250ｃｃ的重型摩托車，還要對照汽車，先後都挂車牌。至于驾驶执照，島内住民年满18岁才能骑摩托車，并且還必要經由過程测验获得驾驶执照。原则上排宇量50ｃｃ如下的只必要笔试，不必要路考。排宇量在50ｃｃ以上的，不但要笔试，還必要路考。摩托車也有划定的行車线路，不克不及上快車道，不克不及上快速路，更不克不及上高速公路。
同時，摩托車也带来很多問题，受到诟病。摩托車的噪幼兒啟蒙塗鴉白板,音、尾气，已成為不成小除蟎淨膚皂，看的公害。有些摩托車骑手不遵照交通法则，常常在汽車夹缝中往返穿行，有時辰索性就在人行道招摇過市。另有一些人把摩托車看成运输东西，蛮横搭人载貨，更有一些人在一些路段猖獗“飙車”。除污染和平安以外，摩托車乱停乱放，也带来市容市貌問题。鉴于此，台灣島内有人主意渐渐取消摩托車。宗教博物馆馆长、知名文化界人士汉寶德就说，“若何取消機車，是改良都會情况品格的首要身分之一。機車不单造成交通混乱，并且污染氛围，粉碎街面與人行道的平安，加害步行者的权柄。世上没有一個使人尊重的都會容许機車成队地横行”。固然，這些問题不是短期構成的，天然也不成能短期内解决。
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